【本田的变速箱怎么样,本田的变速箱怎么样值得买吗】

本文目录一览：

• 1、本田5at最耐用的一款
• 2、本田为何不用采埃孚的8AT变速箱?
• 3、本田cvt变速箱通病
• 4、丰田本田日产哪家cvt变速箱最耐用
• 5、本田ecvt变速箱长期激烈驾驶会不会怎么样

本田5at最耐用的一款

本田5AT最耐用的两款车型是第九代思域和老款CR - V（第四代）。第九代思域搭载8L自然吸气发动机与5AT变速箱，二者匹配度高。在起步时，动力响应不逊色于涡轮增压车型。日常驾驶中平顺性表现出色，只有在大油门状态下，1 - 2挡切换会有轻微顿挫，其他工况下几乎让人难以察觉。

本田5AT变速箱中，搭载在本田杰德等车型上的爱信进口5AT版本耐用性表现突出，是较为耐用的选择。核心耐用性优势 结构与工艺：本田5AT采用平行轴设计，结构相对简单，减少了复杂电子控制部件的故障风险，维护成本较低。

综上所述，13款本田CR-V的5AT变速箱凭借其稳定可靠的性能、连续传动比变化以及本田品牌的保障，为驾驶者提供了可靠且舒适的驾驶体验，是一款值得信赖的变速箱。

本田5AT变速箱的寿命相对较长，具体寿命取决于多种因素，如使用条件、维护保养情况等。2019年本田上市的新车主要包括ENVIX享域。本田5AT变速箱寿命分析：技术成熟：本田的5AT自动变速器采用了成熟的技术，经过长时间的验证和改进，具有稳定的性能。

本田为何不用采埃孚的8AT变速箱?

本田不采用采埃孚8AT变速箱，是技术路线、成本控制、品牌定位及驾驶体验需求综合作用的结果。其一，本田坚持自研变速箱以实现深度整合与调校优化。本田作为技术驱动型公司，在动力总成领域有深厚自研积累。

“本田技研”不用的原因是本田一向不愿在技术面前向别人低头（说难听点就是控制成本）。“技术宅”就是这么刚，自己动手丰衣足食，毕竟家用车层面本田还能应付也没必要向两位大佬低头。总之，丰田、本田、日产基本都用的是自家的变速箱，控制成本最重要。

本田最初是使用捷特科的CVT变速箱，但是发现捷特科的变速箱不能满足自家车型对于故障率、提速的要求之后，本田开始自研变速箱。本田自主开发了6AT、带液力变矩器的8DCT和CVT变速箱，并且本田研发了世界上第一台横置 10AT变速箱，实际上本田在变速箱方面的研发实力非常强，完全不需要依赖其他供应商。

本田cvt变速箱通病

1、变速箱方面 CVT变速箱钢带打滑：本田不少车型采用CVT变速箱，钢带打滑是其可能出现的故障之一。这会导致动力传递效率降低，出现加速无力等问题，并且维修成本较高。车身零部件方面 车身异响：一些本田车型可能会出现车身内饰件、车门等部位异响的情况，主要原因可能是装配工艺或零部件质量问题，影响驾乘体验。

2、本田CVT变速箱的通病主要集中在起步抖动、中顿挫和异响等方面。起步抖动：很多本田车主反映，在冷车启动时，挂D挡或R挡后要等2-3秒车才会动，有时还会出现突然窜一下的情况。这可能是由于变速箱内部的设计缺陷或者离合器组件磨损导致的。中顿挫：换挡时会出现“咯噔”异响，伴随车身顿挫感。

3、CVT变速箱通病本田飞度搭载的CVT变速箱存在一些共性问题：加速顿挫：在低速或急加速时，变速箱可能因钢带与锥轮的摩擦特性出现轻微顿挫感，影响驾驶平顺性。动力中断：极少数情况下，变速箱在换挡或急加速时可能出现短暂的动力输出中断，虽不常见但可能引发安全隐患。

4、本田HR-V 5T车型的通病更为多样化。动力与传动系统中，CVT变速箱在低速时易出现顿挫、反应迟缓，尤其在拥堵路况下表现明显；发动机可能存在怠速不稳、故障灯误报等问题，可能与节气门积碳或传感器故障相关。

丰田本田日产哪家cvt变速箱最耐用

1、日产CVT变速箱：日产的CVT变速箱采用链条式结构，这种结构在承载能力方面表现出色。然而，日产CVT的起步保护逻辑较为严格，这在一定程度上影响了其耐用性的细节表现。尽管如此，日产CVT的整体耐用性仍然处于可靠水平，能够满足大多数驾驶者的需求。但在与丰田和本田的对比中，日产CVT在耐用性方面稍逊一筹。

2、丰田、本田、日产的CVT变速箱各有其特点，耐用性表现也较为相近，很难简单判定哪家最耐用。丰田CVT变速箱丰田的CVT技术成熟，设计注重平稳性与可靠性。它采用钢带传动，内部结构相对简洁。比如卡罗拉等车型配备的CVT，在日常驾驶中能提供顺滑的动力输出，响应灵敏。

3、总结：若仅从技术设计、市场反馈与实证数据综合评估，本田CVT变速箱在日系三家中耐用性表现更优。其高强度传动带、高精度油压控制及动力系统整体优化，共同构成了耐用性的核心保障。但需强调，任何变速箱的寿命均与保养、使用环境密切相关，选择适合自身驾驶习惯的车型并规范维护，才是延长变速箱寿命的关键。

4、本田：本田的CVT有独特的设计，如采用平行轴式CVT等。它在保证一定燃油经济性的同时，耐用性较好。本田对CVT的调校注重驾驶感受和平顺性，在正常使用下，CVT内部的摩擦片等部件磨损相对缓慢，能够承受较高的扭矩输出，整体耐用性处于不错的水平。 丰田：丰田的CVT技术成熟度较高。

5、丰田CVT在耐用性方面表现最优。以下是具体分析：丰田CVT：耐用性标杆丰田CVT的故障率在2024年数据中仅为1%，显著低于日产和本田。其核心优势在于起步齿轮设计，通过机械齿轮替代传统CVT的锥轮-钢带摩擦传动，大幅减少低速工况下的磨损。

本田ecvt变速箱长期激烈驾驶会不会怎么样

1、钢带/链条磨损加剧CVT依靠钢带或链条与锥轮间的摩擦力传递动力。激烈驾驶时的高扭矩输出会导致接触面压力剧增，长期如此可能造成钢带/链条拉伸、锥轮表面磨损，最终导致打滑或传动效率下降。变速箱油温升高频繁急加速会大幅提高变速箱油温。

2、其次，ECVT并不适合激烈驾驶。这种变速箱的设计初衷是为了省油，因此在性能方面可能并不出色。长时间的激烈驾驶可能会导致变速箱温度过高，从而影响车辆的正常行驶。最后，ECVT的维修难度较大。由于其对机械结构的精度要求极高，一旦发生故障，维修起来可能非常困难，而且难以恢复至原厂状态。

3、如果经常进行激烈驾驶，可能会导致变速箱温度过高，影响车辆正常行驶。最后，由于E-CVT的结构非常简单，但内部行星齿轮组结构复杂，需要高精度的加工和装配才能保证稳定运行。如果机械结构发生偏差，将会影响变速箱的性能和寿命，进而增加维修成本。

4、不过，长时间或频繁激烈驾驶会带来问题。一方面，ECVT内部零件在高速、高扭矩工况下承受更大压力，磨损速度加快，影响使用寿命。另一方面，激烈驾驶时变速箱容易过热，当温度超过安全范围，过热保护机制会启动，限制车辆速度，影响驾驶体验。